陆巡深似海,丰田领风骚

分享到:

报废专家

     一道华丽的分割线(80系列)将Land Cruiser陆地巡洋舰,下称“陆巡”)分为了当代和近代两个阶段——它从战火中走来,穿过硝烟来到现代;它从模仿到超越,形成了日本独有的越野精神。在汽车领域,陆巡甚至成为了日本的国家名片,让“有路的地方就有丰田(丰田在90年代的广告语)”成为了现实。这一期栏目,我们就来聊聊那条分割线之后的“陆地巡洋舰”。

陆巡历史课

90系列——名副其实的“90后”

  中国人习惯把1970年到1979年之间出生的人称作“70后”、把1980年到1989年之间出身的人称作“80后”,诸如此类往下推。以我个人的浅见,陆巡与中国这几代人很像——“80后(80系列)”是改革的一代,让人们看到了突破传统、建立个性的希望;“90后(90系列)”则是“进可创新立意、退可尊规守矩的黄金一代。当80后们的棱角已被时光磨得平淡,90后便登场、开始改变世界的这种无奇。

陆巡历史课

陆巡历史课九十年代中期,陆巡有了一个对手——三菱帕杰罗。陆巡90系列其实是为了对付这个突如其来的竞品而生的。不过它从此也获得了一个新名字——PRADO普拉多)。

陆巡历史课当时三菱帕杰罗采用的是舒适性更佳的前独立悬挂。90系列的陆巡开始意识到新时代人们对于舒适度更高的需求,所以首次采用了前双叉臂式独立悬挂。

陆巡历史课后悬挂则采用螺旋弹簧整体桥结构,这种配置会大大提升车辆在高速行驶下的驾乘舒适性。有些人觉得这种悬挂配置会降低耐用性和可靠性,我觉得不然,只能说是在兼顾的前提下对舒适性进行了提升。

陆巡历史课“牺牲”耐用性和可靠性,提升舒适性,这是90年代对汽车的要求。告别战后阴霾,走向蓬勃,这是那个时代多数国家的状态。路况越来越好,人们对于越野的需求逐渐被速度和舒适度所替代。

陆巡历史课90系列并非是80系列的延续,而是70系列(第二代陆巡,中国译“霸道”)的演变。它的出现也将Land Cruiser的格局分成了陆巡和普拉多两条走线。

陆巡历史课90系列的发动机依旧分为汽油和柴油两款,汽油版分别是:V6 5VZ-FE 3.4L和V43RZ-FE 2.7L发动机;柴油版分别是:V4 1KZ-TE 3.0 L涡轮增压柴油机和四缸5L 3.0L发动机。

陆巡历史课普拉多作为陆巡家族的新成员,因其更加轻盈、舒适的驾驶感受得到了认可。如果说“80后”的陆巡对创新还有一丝顾虑的话,那么“90后”的陆巡则第一次让人们见识到了“变革”的魅力。


100/120系列


  正当21世纪临近之时,“正统”的陆巡(80系列)开始渐显老态,在外观和性能上急需作出突破,以迎合新世纪市场的需求。所以,丰田在陆巡100系列中对车辆进行了不小的调整。100系列是当时公路性能最好的一代陆巡,因此这代车的定位也悄然发生了改变,开始向走远距离旅行车的风格靠拢。

陆巡历史课

陆巡历史课其实,100系列的陆巡就是1997东京车展上丰田展出的新一代“陆巡SUV”。请注意,丰田第一次在这款车上使用“SUV”一词,很多人觉得,这是陆巡从越野车转型至城市旅行车的重要伏笔。

陆巡历史课如图所示,100系列的陆巡在内饰方面也做出了很多完善,按钮布局进行了大规模调整,中控台也由内嵌型变成了外凸型,顶配车型上还加装了夜视仪这样的科技配置。

陆巡历史课100系列底盘被加宽,并且第一次在陆巡身上使用独立前悬挂,加之结合了齿轮齿条式转向系统,使得整车在公路行驶的路感大幅提高。但作为“牺牲”,这种改变让它的越野性能有所削减。

陆巡历史课后悬挂的结构与80系列相同,都采用的是整体桥+螺旋弹簧结构,但在高配车上配有AHC和Skyhook TEMS系统。

陆巡历史课AHC的作用是将车辆后部高度随车的时速进行调节;而Skyhook TEMS则是能对后减振器的阻尼进行四段式调节的系统。它们的作用都是为了提高陆巡的行驶性。

陆巡历史课2004年,陆巡100在我国国产化,在国产车型上,4.5L 1FZ-FE发动机的动力由原车的179kw(243ps)下调至155kw(211ps)。不过此时的陆巡,已经在全球卖出了将近400万辆。

120系列——SUV的标杆

  时间来到21世纪,各国的消费者对于汽车的舒适性和整车质感有着空前高的需求。如果说一辆像陆巡(普拉多)这样的越野车依旧只重视越野性而忽略驾乘体验的话,我想用不了多久就会被市场淘汰(毕竟市场是残酷的,再经典的车,如果不懂改变,下场肯定是成为“经典”)。之前丰田因在90、100系列中选用舒适性更好的悬挂系统,而导致越野性略有下降,使得很多拥趸直呼可惜。但在新一代陆巡普拉多(120系列)身上,丰田可以说用“最舒适的越野车”诠释了新世纪SUV的真谛。

陆巡历史课

陆巡历史课经过调校后的120系列一改90系列普拉多前悬挂不可靠、耐用性不佳的诟病。在兼顾了陆巡系列越野性的同时,再一次提升了整车的舒适性和路感。

陆巡历史与牧马人和G级不同,有人说陆巡正在“妥协”。但没有人知道,如果当初它一成不变地走硬派越野路线会有怎样的结果。至少,它现在还活着,我并不觉得它由此变“软”了,反成了一代SUV的标杆!

陆巡历史课2010年,国产后的第二代普拉多令国人感受到了它真实的魅力,其搭载的4.0L排量发动比进口版略有提升。此外,国产普拉多还增加了空气悬挂和、KDSS侧倾控制系统和极低速走行模式。


150/200系列


  第四代Land  Cruiser PRADO(陆巡150系列)在兼顾了陆巡家族一贯的耐久性和越野性后,加强了城市化的设计路线,让这台从战火中走来的越野车走进了世界各地的城市当中。跟历代的普拉多相比,这一代普拉多在科技配置和舒适度上有了全方位的提升。当然,这也与越发先进的科技、逐渐走低的科技成本是分不开的。

陆巡历史课150全系的普拉多第一次与“智能”和“高颜值”这两个词比肩,一改之前“中年之友”的现象,更多的年轻人开始因为这台车而爱上越野。尤其是中国市场,陆巡的名字已经享誉我国。

陆巡历史课如果没有行李的话,这一代普拉多的第三排空间是差强人意的,为了更佳的驾乘舒适度,150系列内饰采用了真皮面料。考虑到人们出行时越来越多的零碎品,内部的储物空间也非常人性化。

陆巡历史课这一代普拉多分为进口2.7L和国产4.0L两个版本。从各个角度上看,150系列都已经完全被城市化了。但只有真正热爱它的人才会知道,真正的越野基因,其实依旧藏于它那傲骨之中。

陆巡历史课非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁,这些越野性配置都在它的配置表中。前悬采用的是带KDSS+稳定杆的双叉式独立悬挂;后悬挂是带KDSS+稳定杆的空气悬。

陆巡历史课配备电子控制式后部空气悬挂系统的原因并非味了提高越野能力,而是用于调节车身高低的平衡,如果车身装载很重的货物(或人)时,舒适度依旧不会打折扣。

陆巡历史课几十年前的人们可能很难想象得到,在一辆陆巡的身上会出现多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动按钮、全方位影像监控、多温区自动空调这样的配置。但不管怎样,挑战艰险依旧是它存在的原因。

200系列——未来是你的

陆巡历史课1500人的团队、历经五年的研发,陆巡200系列终于在2007年成功上市。由于陆巡是丰田全系中研发水准最高的车型,所以在同级别的竞品中,也就只有其旗下品牌雷克萨斯LS能与其抗衡。

陆巡历史课扭力感知式托森差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统、上坡辅助控制系统HAC……等等,这些高科技配置都存在与这一代陆巡身上。

陆巡历史课200系列的陆巡在车顶结构上采用了全新的设计(因为上一代陆巡有“翻车之王”的外号),新设计的车顶支柱可以在车辆翻滚时为车内人员提供更好地保护。

陆巡历史课200系列的陆巡与雷克萨斯LX570共享平台与所有设计,车架源于第二代坦途,但强度却提升了20%(且更短)。

陆巡历史课2007年,一汽丰田因将全新陆巡命名为“兰德酷路泽”而饱受争议。200系列用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构,进一步提高了乘坐舒适性。

陆巡历史课200系列的“攀爬控制”系统可以说是诸多配置中的亮点,它能够让车辆在雪地、沙地中更加平稳的行驶。这一代陆巡(兰德酷路泽)完全可以说是“史上最强”!

  编辑点评:车圈里有句话,叫“陆巡深似海”。的确,陆巡在它六十多年的历史中,有太多的故事说不完。在这里,我也仅仅只能用这两期节目说说它的简史,扫盲、恶补足矣、培养专家有些困难。在海外、在中国,陆巡有很多“野史”值得人们津津咀嚼一番。陆巡的乐趣,也不仅限于汽车本身,大到日本的国家形象,小到爱好者们酸甜苦辣的越野之路,它已经成为很多领域的象征。陆巡——它是一种精神!


报废专家
在线营销
live chat